紫云項(xiàng)目參建員工正在穿鋼鉸線，為橋梁張拉加緊工作。陶尚峰攝影

　　過去施工往往是“先干、后管、再算”，而中鐵十一局集團(tuán)三公司紫(荊嶺)云(池)鐵路項(xiàng)目部一班人卻打破常態(tài)，堅(jiān)持“精算、細(xì)管、快干”。沒讓集團(tuán)和公司機(jī)關(guān)操心就把活基本干完了，并且實(shí)現(xiàn)了投資項(xiàng)目預(yù)期目標(biāo)。

　　三公司總經(jīng)理崔幼飛感慨地說：“凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。采用‘先干、后算’，還是‘先算、后干’，這可不僅僅是管理模式順序的調(diào)整，而是能否實(shí)現(xiàn)‘作戰(zhàn)目標(biāo)’的關(guān)鍵?！?/span>

　　紫云鐵路是湖北省沿長(zhǎng)江建設(shè)的重點(diǎn)交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，由湖北省交通投資股份有限公司和中鐵十一局集團(tuán)公司聯(lián)合投資，總投資21.1億元，線路總長(zhǎng)36.5公里。該鐵路項(xiàng)目資本金5億元，投資比例各占80%和20%。中鐵十一局集團(tuán)先期投資1億元，除了長(zhǎng)期擁有該項(xiàng)目20%股權(quán)外，還承擔(dān)全部鐵路施工任務(wù)，合同額約15.3億元。

　　如何才能把項(xiàng)目干好，通過施工創(chuàng)效把企業(yè)投資的資本金賺回來、并且擁有長(zhǎng)期股權(quán)?是擔(dān)負(fù)施工任務(wù)的中鐵十一局集團(tuán)三公司總經(jīng)理助理兼項(xiàng)目經(jīng)理王剛、黨工委書記譚昌義晝夜思考的課題。

　　未干先算注定勝局。2013年3月項(xiàng)目一上場(chǎng)，經(jīng)理王剛帶領(lǐng)項(xiàng)目所有管理人員，徒步在36.5公里施工線路上仔細(xì)察看了3遍。他們對(duì)照合同和工程量清單，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境條件和施工圖逐項(xiàng)進(jìn)行核對(duì)，清理出正負(fù)量差，哪些單價(jià)是盈利的，哪些是虧損的，然后進(jìn)行項(xiàng)目?jī)?yōu)化并制定技術(shù)方案和勞務(wù)施工單價(jià)。同時(shí)，項(xiàng)目部每月召開一次經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析會(huì)，進(jìn)行施工過程創(chuàng)效“糾偏”。

　　精細(xì)管理摳出效益。項(xiàng)目部除了加大物資設(shè)備成本控制、統(tǒng)一招標(biāo)采購以外，還進(jìn)行精細(xì)化的勞務(wù)單價(jià)、工程量量差控制，讓勞務(wù)隊(duì)賺到微利。在進(jìn)行590.3萬立方挖方施工時(shí)，其中有5.6萬立方是優(yōu)質(zhì)的砂礫A料。項(xiàng)目部沒有把這些A料用于普通的路基填筑，而是先將其儲(chǔ)存，等橋涵施工結(jié)束，用在了橋涵過渡段和路基表層換填施工。按照A料市場(chǎng)采購價(jià)計(jì)算，僅此一項(xiàng)就節(jié)約成本費(fèi)237萬元。

　　成本、進(jìn)度等一切為安全讓路。紫云鐵路有3座車站，特大橋5座，大橋7座，隧道1座，涵洞81座，路基18.17公里。由于全線結(jié)構(gòu)物太多，項(xiàng)目部決定多上隊(duì)伍、以快制勝。他們精選了施工能力強(qiáng)、信譽(yù)好的18家結(jié)構(gòu)物勞務(wù)隊(duì)，6個(gè)土石方隊(duì)伍，并加大了現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)和獎(jiǎng)懲力度，僅用了3個(gè)月就將全線路基及橋涵拉通。

　　但在1403米長(zhǎng)跑馬崗隧道施工時(shí)，項(xiàng)目部卻堅(jiān)持穩(wěn)扎穩(wěn)打、步步為營(yíng)。原來，該隧道地質(zhì)全部是“軟豆腐”似的Ⅴ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)圍巖，在合同價(jià)包死不予變更的前提下，項(xiàng)目部視安全為效益，并加大安全投入。在隧道掘進(jìn)中，他們采用三臺(tái)階、七步開挖法施工，每次掘進(jìn)只有0.8米，實(shí)行先上臺(tái)階弧形導(dǎo)坑開挖、立鋼拱架、噴錨，然后左右側(cè)中臺(tái)階開挖、立鋼拱架、噴錨，再左右側(cè)下臺(tái)階開挖、立鋼拱架、噴錨，最后上中下臺(tái)階預(yù)留核心和隧底開挖。即使是這樣，隧道掘進(jìn)仍多次遇到突水和突泥現(xiàn)象，工程技術(shù)人員采用片石、碴土在洞內(nèi)掌子面反壓和掛網(wǎng)噴漿封閉等方式仍不見效，最后不得不在隧道洞頂采用地表注漿。施工人員用2套注漿設(shè)備，先在隧道埋深30多米上方鉆孔往下注水泥和水玻璃漿液，使隧道頂部形成一層好似盔甲的保護(hù)層，然后再進(jìn)行隧道掘進(jìn)施工。由于措施得力，跑馬崗隧道2014年6月實(shí)現(xiàn)安全貫通。

　　截止2015年1月底，紫云鐵路項(xiàng)目已完成正線33.28公里鋪軌、架梁，累計(jì)完成施工產(chǎn)值近13億元。不僅實(shí)現(xiàn)了安全“零事故”，還按計(jì)劃完成了上交款指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了安全、效益、信譽(yù)大豐收。近日，該項(xiàng)目部受到了集團(tuán)和公司主管領(lǐng)導(dǎo)的一致好評(píng)。

　　紫云鐵路連接宜昌猇亭、白洋、姚家港三大開發(fā)區(qū)以及長(zhǎng)江中游云池、白洋、田家河、姚家港四大港口，計(jì)劃2015年與焦柳鐵路枝江站接軌投入運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，它將長(zhǎng)江航運(yùn)與焦柳鐵路連接起來，實(shí)現(xiàn)“公路、鐵路、水路”無縫對(duì)接，年貨運(yùn)能力將達(dá)2000萬噸，對(duì)實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸、節(jié)約物流成本、構(gòu)建立體交通網(wǎng)絡(luò)具有十分重要的作用，為宜昌打造沿江萬億經(jīng)濟(jì)走廊提供強(qiáng)大支撐。

　　(作者：桑勝文 譚昌義 疏王煬)

　　(責(zé)任編輯：宋克杰)

紫云鐵路項(xiàng)目員工正在進(jìn)行人工撥軌。陶尚峰攝影

紫云鐵路項(xiàng)目線下施工已進(jìn)入尾聲。圖為紫云項(xiàng)目正在進(jìn)行跨越既有線架梁施工