《企業(yè)與企業(yè)家》報(bào)道（高仕紅　翟紅志　王海龍）　３月２７日１１時(shí)１８分，由中國(guó)鐵建十一局集團(tuán)一公司承建的京沈高鐵京冀段Ⅶ標(biāo)柴河特大橋巖溶地區(qū)最后一根樁基１２＃－１３順利澆筑完畢，至此，穿越多層串珠狀溶洞、最大空腔近７層樓高的柴河特大橋３６根巖溶群樁基礎(chǔ)全部澆筑完成，標(biāo)志著京沈高鐵全線又一重難點(diǎn)控制性工程取得突破性進(jìn)展。同時(shí)也豐富了巖溶強(qiáng)發(fā)育復(fù)雜地層群樁基礎(chǔ)施工的經(jīng)驗(yàn)。　　　　

京沈高鐵京冀段Ⅶ標(biāo)柴河特大橋，位于河北省承德市承德縣境內(nèi)，其中１１＃橋墩至１４＃橋臺(tái)上部結(jié)構(gòu)采用６４＋１２８＋６４ｍ連續(xù)梁跨越巖溶區(qū)。盡管全橋長(zhǎng)度僅有６１３．２５米，但由于橋區(qū)的１０＃橋墩至１３＃橋墩地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，尤其是１２＃、１３＃主墩的３６根樁基礎(chǔ)，最大樁長(zhǎng)６６ｍ，下穿巖溶強(qiáng)發(fā)育復(fù)雜地層的多層溶洞，溶洞充填物多為粉質(zhì)黏土和細(xì)角礫土，且溶洞呈多層狀、串珠狀分布，大小不等，規(guī)律性差并伴有斜巖。最大空腔高度１９．６ｍ，相當(dāng)于７層樓高。被列為京沈高鐵京冀段全線的重難點(diǎn)工程。

柴河特大橋巖溶樁基礎(chǔ)于２０１６年３月７日正式施工。在鉆進(jìn)過(guò)程中，經(jīng)常遇到塌孔、漏漿、卡鉆等現(xiàn)象。該公司項(xiàng)目部主動(dòng)出擊，迎難而上，積極聯(lián)系建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位并邀請(qǐng)專家組，多次組織召開(kāi)巖溶地區(qū)樁基施工方案評(píng)審會(huì)，對(duì)巖溶樁基施工提出成套的處理方法和技術(shù)處理手段，并針對(duì)每根樁基的地質(zhì)情況編制了詳細(xì)的施工方案，組織公司內(nèi)外專家現(xiàn)場(chǎng)展開(kāi)科技攻關(guān)。

該公司廣大工程技術(shù)人員探索采用常規(guī)回填片石、粘土、水泥，鋼護(hù)筒跟進(jìn)，注漿加固等多項(xiàng)施工技術(shù)措施，嚴(yán)格控制鉆進(jìn)過(guò)程中的各項(xiàng)指標(biāo)，及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化施工方案，經(jīng)過(guò)３８５天的攻堅(jiān)克難，終于攻克了柴河特大橋巖溶強(qiáng)發(fā)育復(fù)雜地層群樁基施工這一“攔路虎”，為展開(kāi)特大橋上部連續(xù)梁及后續(xù)鋪軌施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。　　

（責(zé)任編輯：宋克杰）