本刊特約記者 劉時運 吳志華 劉新紅

武廣高鐵和諧號動車組在武漢站整裝待發(fā)

　　2009年12月26日，由中鐵第四勘察設(shè)計院集團公司（以下簡稱鐵四院）總體勘察設(shè)計、舉世矚目的武漢至廣州高速鐵路（以下簡稱武廣高鐵）正式投入運營。它標志中國鐵路跨入高速時代。
　　武廣高鐵于2009年１２月９日成功試運行。當日7時55分，武廣高鐵首列動車D55002次從廣州南站飛馳北上，不到３小時至武漢站。其間，列車跑出３９４．２公里時速，創(chuàng)兩車重聯(lián)情況下世界高速鐵路最高運行速度。 武廣高鐵屬京廣鐵路南段，位于湖北、湖南、廣東三省境內(nèi)，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”快速客運網(wǎng)重要組成部分。武廣高鐵自武漢站引出，向南經(jīng)湖北咸寧，湖南岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州，廣東韶關(guān)、清遠、佛山等市，終于廣州南站。正線全長1069公里，設(shè)計時速350公里，平均旅行時速341公里，行車密度可達３分鐘／列。武漢至廣州由１０小時縮短到３小時，是迄今世界上一次建成里程最長、運營速度最高的高速鐵路。武廣高鐵初期每天可運送５萬人次，高峰時每天可運送10-15萬人次?；灸軡M足旅客期盼列車快速、安全、舒適、便捷和準時的出行要求。武廣高鐵投入運營后，將實現(xiàn)武廣鐵路客貨分線運輸，極大地釋放京廣鐵路運輸能力，有效緩解鐵路對煤炭、石油、糧食等重點物資運輸瓶頸制約，對提高我國高速鐵路建設(shè)水平、提升全國鐵路網(wǎng)運輸能力具有重要意義。武廣高鐵連南通北、承東啟西，將成為鏈接武漢城市圈、長株潭城市圈及珠三角經(jīng)濟圈現(xiàn)代交通紐帶，對沿線國民經(jīng)濟和社會發(fā)展發(fā)揮極其重要地推進作用。
　　武廣高鐵全線地形地質(zhì)極其復(fù)雜，橋隧總長占線路里程66.7％。
　　武廣高鐵全線鋪設(shè)無砟軌道。為確保武廣高鐵長距離安全高速行駛，鐵四院在預(yù)防路基沉降、確保無縫鋼軌平順穩(wěn)定方面采用了一系列成熟的高新技術(shù)。路基工程具有路基變形控制標準高（按工后“零沉降”理念設(shè)計）、路基強度高剛度大且均勻性要求高、在高速運行以及自然條件下長期穩(wěn)定等特點。在路堤式路塹、樁帽式CFG樁復(fù)合地基、樁-網(wǎng)結(jié)構(gòu)、格賓擋墻、軟巖風化物改良土填料等方面有重大技術(shù)創(chuàng)新。武廣客專線路設(shè)計最小曲線半徑一般9000米、困難地段7000米，最大坡度20‰，到發(fā)線有效長650米。正線一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。在軌道設(shè)計方面，采用以CRTSI型雙塊式、創(chuàng)新板式、道岔板式為主，共計10種類型無砟軌道。
　　為確保線路質(zhì)量“萬無一失”，武廣高鐵在諸多特殊路段采用橋梁跨越，有橋梁684座總長468公里，占線路總長達48.4%。大跨徑橋梁多，武漢天興洲長江大橋是我國首座四線公路鐵路兩用斜拉索橋，其跨度、荷載、設(shè)計通行速度、寬度堪稱世界第一；廣州東平水道特大橋為四線鐵路大跨度鋼橋，采用主跨（99+242+99）米連續(xù)鋼桁拱跨越珠江東平水道，橫向采用三片主桁，是繼武漢天興洲長江橋、南京大勝關(guān)長江大橋之后國內(nèi)建成的又一座四線三桁大跨度鐵路鋼橋；咸寧汀泗河特大橋主跨140米鋼箱系桿拱，是目前世界上跨度最大的鋼箱系桿拱橋。其次新結(jié)構(gòu)大橋多，如耒水特大橋(四線橋)主跨采用40+2×72+40（米）連續(xù)梁，黃土灣大橋采用70+70（米）T型鋼構(gòu)。
　　為保證列車運行平穩(wěn)高速，武廣高鐵以成群的隧道穿山越河。全線有隧道226座總長177公里、占線路總長達18.3%，居世界高速鐵路之冠。與普通鐵路相比，武廣高鐵隧道具有如下特點：一是斷面大，軌面以上凈面積100m2；二是耐久性要求高，設(shè)計使用年限100年；三是防排水要求高，防水等級一級；四是環(huán)保與景觀要求高；五是有防災(zāi)救援專項設(shè)計；六是洞口氣動效應(yīng)控制嚴。大瑤山隧道群(一號10081米、二號6024米、三號8387米)，以及長沙瀏陽河隧道(10115米)、廣州金沙洲隧道(4434米) 等穿越山嶺、城市、河流和高速公路工程難度世界罕見。武廣高鐵將新型帽檐斜切式洞門應(yīng)用于鐵路隧道洞口設(shè)計，既與環(huán)境協(xié)調(diào)友好，又減小洞口微氣壓波峰約30%。
　　武廣高鐵車站設(shè)計體現(xiàn)大交通理念，車站設(shè)計成為綜合交通體，與城市地鐵、公交、出租車、航空、水運實現(xiàn)無縫對接，旅客可以“零換乘”選擇多種交通方式。武漢站車場規(guī)模11臺22線，橫向10座橋，主跨采用(34+48+34)米連續(xù)鋼構(gòu)拱橋；廣州南站車場規(guī)模15臺28線，橫向19座橋，主跨采用(2×32+64+2×32)米V構(gòu)連續(xù)梁；長沙南站廣場規(guī)模8臺14線，橫向10座橋，采用(31+49+31)米連續(xù)梁。這些充分體現(xiàn)人文特色的鐵路客運車站成為當?shù)氐牡貥私ㄖ蛥^(qū)域客運中心。
　　武廣高鐵采用先進的國產(chǎn)“和諧號”高速動車組和牽引供電、列車控制、行車指揮等系統(tǒng)。牽引供電采用AT供電方式，以及自主創(chuàng)新的SiFCAT350高速接觸網(wǎng)系統(tǒng)；通信工程采用GSM-R通信技術(shù)、網(wǎng)優(yōu)技術(shù)、綜合視頻監(jiān)控等先進技術(shù)；信號工程采用CTCS3級（兼容CTCS2級）列控系統(tǒng)；以及包括運輸組織、客運管理、經(jīng)營管理三大模塊，涵蓋運營調(diào)度和客運服務(wù)的信息系統(tǒng)。國產(chǎn)高速動車組牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)具有良好的啟動加速和持續(xù)高速運行能力。列車可以在32公里范圍內(nèi)互通信息數(shù)據(jù)，自動保持14公里的安全車距。
　　武廣高鐵采取一系列有力措施確保高速運營安全、環(huán)保。采用精密工程測量技術(shù)，全面建立路橋隧沉降變形觀測體系，設(shè)置防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)，全線線路兩側(cè)設(shè)立封閉式柵欄，構(gòu)建有快速流暢的路基排水系統(tǒng)，有牢固的路塹、邊坡防護設(shè)施，廣泛應(yīng)用聲屏障技術(shù)。這些先進技術(shù)和手段，將 “安全第一”“環(huán)境友好”落到實處。
　　武廣高鐵于2005年6月23日開工興建。2003年7月23日，鐵四院在鐵道部組織的“鐵路建設(shè)方案競選”激烈競爭中脫穎而出，奪得“方案競選優(yōu)勝單位”，承擔起我國第一條高速鐵路勘察設(shè)計艱巨重任。為發(fā)展中國高速鐵路，鐵四院走過了艱苦的技術(shù)創(chuàng)新之路，進行了長期的技術(shù)和人才積累。1994年鐵四院成立高速動車設(shè)計室，開始動車運用技術(shù)研究。1994年12月，由鐵四院勘測設(shè)計的我國第一條時速200公里的準高速鐵路、全長147公里的廣深準高速鐵路建成通車。2005年，鐵四院成立軌道研究所專攻高速鐵路無砟軌道工程技術(shù)，先后承擔了《客運專線無砟軌道國產(chǎn)化研究》等17項課題。獲得《高速鐵路路基工程關(guān)鍵技術(shù)問題研究》、《無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計及關(guān)鍵技術(shù)研究》、《客運專線鐵路防風預(yù)警監(jiān)控系統(tǒng)》等10項成果。春華秋實，四院人鍥而不舍、頑強奮斗，用高新技術(shù)成果托舉起了以武廣高鐵、鄭西高鐵、以及正在建設(shè)中的京滬高速鐵路為代表的具有世界一流水平的我國高速鐵路。
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