2024年10月22日，在中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)主辦的第二十屆中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)?會(huì)上，由中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“鐵四院”）設(shè)計(jì)、監(jiān)理、咨詢(xún)的9項(xiàng)工程榮獲第二十屆中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)。至此，鐵四院“中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)”增至38項(xiàng)。

其中，漢十鐵路崔家營(yíng)漢江特大橋、昌贛客專(zhuān)贛州贛江特大橋、商丘至合肥至杭州鐵路、武漢三陽(yáng)路越江通道工程四個(gè)項(xiàng)目由鐵四院主申報(bào)。

詹天佑獎(jiǎng)是專(zhuān)門(mén)為紀(jì)念中國(guó)近代鐵路工程專(zhuān)家詹天佑而命名的全國(guó)性獎(jiǎng)項(xiàng)，旨在表彰獎(jiǎng)勵(lì)科技創(chuàng)新與新技術(shù)應(yīng)用成績(jī)顯著的土木工程建設(shè)項(xiàng)目，是中國(guó)土木工程領(lǐng)域科技創(chuàng)新的最高獎(jiǎng)項(xiàng)。

漢十鐵路崔家營(yíng)漢江特大橋

由鐵四院設(shè)計(jì)的漢十鐵路崔家營(yíng)漢江特大橋全長(zhǎng)13公里，是武漢至十堰鐵路的控制性工程，項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是目前世界上最大跨度的連續(xù)剛構(gòu)拱組合橋，具有結(jié)構(gòu)剛度大、動(dòng)力性能好、徐變變形小、工程投資省等優(yōu)點(diǎn)。

大橋攻克了高速鐵路大跨度混凝土橋梁高平順性、高動(dòng)力性能以及徐變變形控制的難題，研發(fā)了“拱肋低位拼裝、大節(jié)段垂直提升”的施工工法，創(chuàng)新了超大體量、超長(zhǎng)懸臂混凝土梁施工技術(shù)，成功將我國(guó)高速鐵路混凝土梁跨度由200米提升到300米，為大跨高速鐵路橋梁工程提供了開(kāi)創(chuàng)性的范例。2021年，大橋榮獲“國(guó)際橋梁大會(huì)IBC鐵路橋獎(jiǎng)?wù)隆?，大幅提升了中?guó)高速鐵路橋梁的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

昌贛客專(zhuān)贛州贛江特大橋

由鐵四院設(shè)計(jì)的昌贛客專(zhuān)贛州贛江特大橋全長(zhǎng)2.156公里，是世界首座跨度200米以上時(shí)速350公里無(wú)砟軌道斜拉橋。該橋主橋?yàn)榘肫◇w系柔性橋，主跨長(zhǎng)300米，主塔采用曲線(xiàn)人字型橋塔，塔底以上索塔全高120.6米，首次在柔性斜拉橋上鋪設(shè)無(wú)砟軌道，以其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)難度大，被業(yè)內(nèi)譽(yù)為“千里贛江第一橋”。

該橋通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，構(gòu)建了無(wú)砟軌道斜拉橋合理梁型，提出了大跨度斜拉橋變形控制標(biāo)準(zhǔn)，首創(chuàng)無(wú)砟軌道鋪設(shè)高精度控制方法，突破了在大跨度斜拉橋上鋪設(shè)無(wú)砟軌道并通行時(shí)速350公里高速列車(chē)的技術(shù)瓶頸，在我國(guó)高速鐵路史上具有里程碑意義。

商丘至合肥至杭州鐵路

由鐵四院設(shè)計(jì)的新建商丘至合肥至杭州鐵路是我國(guó)“八縱八橫”高鐵骨干網(wǎng)京港（臺(tái)）、京滬通道的重要組成部分，是華東第二高速通道，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，線(xiàn)路縱貫豫浙皖三省，全長(zhǎng)794.86公里。

項(xiàng)目建設(shè)突破了復(fù)雜環(huán)境基礎(chǔ)設(shè)施350公里/時(shí)通行的關(guān)鍵技術(shù)，解決了大跨度橋上鋪設(shè)無(wú)砟軌道350公里/時(shí)通行的世界級(jí)難題；研制了泡沫輕質(zhì)土路基建造技術(shù)，攻克了臨近既有高鐵施工限速通行的難題，創(chuàng)建了高鐵防護(hù)棚洞技術(shù)，國(guó)際上首次應(yīng)用于高鐵下穿800千伏～1000千伏特高壓群，成果由國(guó)鐵集團(tuán)、國(guó)家電網(wǎng)聯(lián)合發(fā)文在全國(guó)推廣。

武漢三陽(yáng)路越江通道工程

由鐵四院設(shè)計(jì)的武漢三陽(yáng)路越江通道工程穿越長(zhǎng)江，是連接漢口與武昌的復(fù)合交通紐帶。隧道主線(xiàn)長(zhǎng)4650米，設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速60公里，雙向6車(chē)道。

作為世界上首例公軌合建超大直徑盾構(gòu)法隧道，三陽(yáng)路越江通道工程是城市道路隧道與地鐵7號(hào)線(xiàn)隧道共用的穿越長(zhǎng)江的通道工程，二者上下重疊布置，減少項(xiàng)目用地面積約16萬(wàn)平方米，節(jié)約工程投資約8億元；同時(shí)，該項(xiàng)目對(duì)公軌合建總體布置進(jìn)行了一系列創(chuàng)新，設(shè)置了公鐵共用疏散通道、地鐵層分段排煙和體內(nèi)廢水泵房，從而使得隧道斷面利用率高達(dá)95%。項(xiàng)目創(chuàng)新成果獲湖北省技術(shù)發(fā)明一等獎(jiǎng)在內(nèi)的各類(lèi)科技獎(jiǎng)十余項(xiàng)，工程獲全國(guó)優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)以及中勘協(xié)優(yōu)秀設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)。

新建浩吉鐵路工程

由鐵四院設(shè)計(jì)的浩吉鐵路是目前世界上一次性建成并開(kāi)通運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的重載鐵路，是中國(guó)“北煤南運(yùn)”戰(zhàn)略運(yùn)輸通道，是溝通“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”與“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的重要干線(xiàn)。

線(xiàn)路全長(zhǎng)1813.5公里，縱貫中國(guó)南北，一跨長(zhǎng)江，兩跨黃河；歷經(jīng)毛烏素沙漠、陜北黃土高原、秦嶺山脈、洞庭湖平原和贛西丘陵等地域；229座隧道，770座橋梁；設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，規(guī)劃年運(yùn)輸能力2億噸以上。

浩吉鐵路首次將集疏運(yùn)系統(tǒng)同步規(guī)劃和建設(shè)，連接包西、隴海、焦柳、京廣、京九等10余條鐵路干線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了與國(guó)鐵路網(wǎng)的互聯(lián)互通，充分釋放了運(yùn)輸能力，保證了浩吉鐵路這一超級(jí)工程最大的運(yùn)輸效能。

北京至張家口高速鐵路工程

由鐵四院監(jiān)理、咨詢(xún)的京張高鐵是2022年北京冬奧會(huì)的重要交通保障設(shè)施，是中國(guó)第一條采用自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、設(shè)計(jì)速度350千米/小時(shí)的智能化高速鐵路，也是世界上第一條設(shè)計(jì)速度350千米/小時(shí)的高寒、大風(fēng)沙高速鐵路。

鐵四院咨詢(xún)團(tuán)隊(duì)于2015年11月起開(kāi)展施工圖審核（審查）工作，提出9642條咨詢(xún)意見(jiàn)，且以91.3%采納率融入設(shè)計(jì)，大大提升了設(shè)計(jì)質(zhì)量，助力了京張高鐵科技創(chuàng)新與新技術(shù)應(yīng)用，負(fù)責(zé)的牽引供電施工圖設(shè)計(jì)咨詢(xún)獲得2019年度湖北省工程咨詢(xún)協(xié)會(huì)優(yōu)秀工程咨詢(xún)成果獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。

成貴鐵路玉京山隧道

成貴鐵路是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中蘭(西）廣大通道的重要組成部分，全長(zhǎng)約632公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里/小時(shí)。作為成貴鐵路的設(shè)計(jì)咨詢(xún)單位，鐵四院歷時(shí)10年全過(guò)程參與了工程的咨詢(xún)工作。

玉京山隧道位于云南省威信縣境內(nèi)，隧道長(zhǎng)6306米，途經(jīng)區(qū)域生態(tài)環(huán)境敏感，建設(shè)難度大。2016年7月，當(dāng)施工至隧道中部時(shí)，一座巨型溶洞出現(xiàn)在施工人員面前，溶洞位于地面以下60米，高50米至120米，順線(xiàn)路長(zhǎng)95米，橫向?qū)?30米，面積相當(dāng)于3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)，有國(guó)內(nèi)“高鐵第一溶洞”之稱(chēng)，其規(guī)模在世界范圍也極其罕見(jiàn)。

鐵四院咨詢(xún)團(tuán)隊(duì)對(duì)于溶洞內(nèi)的橋跨型式設(shè)計(jì)方案、溶洞內(nèi)的棚洞防護(hù)設(shè)計(jì)方案、溶洞頂?shù)念A(yù)應(yīng)力錨索加固方案、溶洞內(nèi)暗河改移方案、溶洞回填運(yùn)輸支洞設(shè)置方案、溶洞回填方案、溶洞內(nèi)瓦斯排放和監(jiān)測(cè)方案提出了很多切實(shí)可行的咨詢(xún)意見(jiàn)，對(duì)于“新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備”在成貴鐵路的應(yīng)用與推廣起到了積極的推動(dòng)作用。

福平鐵路平潭海峽公鐵大橋

由鐵四院設(shè)計(jì)的新建福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋橫跨福建平潭海峽，全長(zhǎng)16.3公里，是我國(guó)第一座公鐵兩用跨海大橋，大橋下層設(shè)計(jì)為時(shí)速200公里的雙線(xiàn)Ⅰ級(jí)鐵路，上層設(shè)計(jì)為時(shí)速100公里的雙向6車(chē)道高速公路。

針對(duì)橋址風(fēng)大（臺(tái)風(fēng)）、水深、浪高、流急及海底傾斜裸巖、孤石、夾層等復(fù)雜氣象、水文、地質(zhì)條件難題，建設(shè)團(tuán)隊(duì)研究出復(fù)雜海洋深水作業(yè)平臺(tái)、大傾斜裸巖大直徑鉆孔樁等施工技術(shù)以及強(qiáng)波流力鋼吊箱圍堰安裝等一套復(fù)雜海洋環(huán)境公鐵兩用特大橋建造關(guān)鍵技術(shù)，該技術(shù)成功入選2022年行業(yè)年度十大技術(shù)創(chuàng)新。同時(shí)，該工程還獲評(píng)了2022-2023年度魯班獎(jiǎng)（國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程金獎(jiǎng)）。

蘇通GIL綜合管廊

由鐵四院設(shè)計(jì)的蘇通GIL綜合管廊工程是世界上首個(gè)特高壓GIL輸電線(xiàn)路工程，是輸電領(lǐng)域又一個(gè)世界級(jí)重大創(chuàng)新，被稱(chēng)為“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一廊”。項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)了超高壓密封防水、施工防爆、換刀預(yù)測(cè)、高質(zhì)量漿液配置技術(shù)，解決了超高水壓、高透水、高磨蝕、帶壓沼氣復(fù)雜地層盾構(gòu)掘進(jìn)難題，實(shí)現(xiàn)了5468米一次性穿越長(zhǎng)江、月均417米的掘進(jìn)記錄。

經(jīng)鑒定，成果整體達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，該工程榮獲國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程金獎(jiǎng)、全國(guó)質(zhì)量獎(jiǎng)卓越項(xiàng)目獎(jiǎng)等國(guó)家級(jí)質(zhì)量獎(jiǎng)3項(xiàng)，江蘇省等省部級(jí)科技獎(jiǎng)13項(xiàng)，創(chuàng)新成果豐碩。工程的成功建造，對(duì)未來(lái)輸電線(xiàn)路跨越江、海等特殊地段具有重大示范引領(lǐng)作用，為促進(jìn)華東地區(qū)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)、建設(shè)美麗中國(guó)做出重要貢獻(xiàn)。

來(lái)源| 鐵四院技術(shù)中心  任崢崢